电动汽车车主们请注意：充电适配器来了

大约一年前，通用汽车开始销售一种适配器，使现有的电动汽车能够在特斯拉超级充电站使用北美充电标准插头。电动汽车车主们为获得的新自由而欢欣鼓舞。

现在，通用汽车正在宣布另外三种适配器。这些额外的适配器帮助通用汽车的客户接入不同充电速率和标准的电动汽车充电器，这是灵活性的胜利，但代价是简化。拥有两辆电动汽车的家庭完全可能拥有四种不同的适配器。

几年前，美国大多数电动汽车型号使用联合充电系统(CCS)标准。特斯拉是例外。2022年，这家汽车制造商开放了其充电连接器和充电端口的设计——现在称为北美充电标准(NACS)——旨在鼓励网络运营商和汽车制造商采用这项技术，并帮助使其成为北美的新标准。

他们确实这么做了。如今，几乎所有汽车制造商都提供适配器来接入特斯拉超级充电站。他们甚至正在将NACS设计整合到自己的车辆中。

"通用汽车已经承诺将我们的整个电动汽车产品线基本过渡到NACS，"通用汽车能源部门硬件产品总监蒂姆·阿什对TechCrunch表示，"我们相信，转向统一标准会简化我们客户的体验。"

但这种转变造成了尴尬的过渡期——以及大量的适配器。

除了现有的用于快速充电的NACS-to-CCS适配器外，通用汽车还将销售用于二级充电的NACS-to-J1772适配器。(J1772是处理较慢充电速度的CCS插头部分。)对于未来配备NACS端口的通用汽车电动汽车，该公司将制造用于二级充电的J1772-to-NACS适配器和用于快速充电的CCS-to-NACS转换头。

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阿什说："这些新的适配器确保电动汽车驾驶员——无论他们车辆上有什么类型的充电接口——基本上可以在任何需要的地方接入任何充电设施。"

这个问题并非通用汽车独有。例如，现代汽车销售的配备NACS的2025 Ioniq 5电动汽车就带有两个适配器，分别用于在配备CCS的充电器上进行二级充电和快速充电。但这表明，电动汽车充电标准之间的转变将在情况改善之前使公共充电变得更加混乱。

现在，对于今天的大多数充电会话来说，适配器不太可能造成混乱。大多数电动汽车充电发生在家里或工作场所，这些地方的充电器是可以预测的。

但当在外面充电时，情况可能会迅速变得复杂。驾驶员应该考虑将适配器存放在车辆中，以免陷入困境或造成不便。对于家中充电器不兼容的人来说，他们可能想要购买备用适配器以方便使用。可惜大多数适配器价格超过200美元。

汽车制造商不能完全为适配器的数量负责。

CCS和NACS足够相似，简单的转换头就足以满足每种充电速度的需求，但它们在重要方面存在差异，使得简化不太可能。对于NACS，无论充电速度如何，电流都通过两个大针脚。但对于CCS，电流通过一组针脚进行二级充电速度，通过另一组进行快速充电。将二级充电和快速充电能力合并到一个充电器中可能需要大幅提高价格的电力电子设备。

关于新插头标准的争议并不新鲜。苹果已经销售了三种不同连接器类型的iPhone，而该产品尚未庆祝其20岁生日。

但消费电子产品的更新节奏比汽车行业快得多，成本也低得多。典型的智能手机用户支付500至1000美元，每两到三年购买一部新设备。转换头成本约为30美元。你那12年前的iPhone 4的30针底座数据线？早已被遗忘。

普通轿车或轻型卡车并不那么容易更换。新车价格已飙升至接近5万美元，这也是美国道路上行驶的汽车或卡车平均年龄超过12年的部分原因。

汽车制造商已经开始转型，但他们似乎并不急于完成这一过程。迄今为止，通用汽车已经宣布了两款将使用NACS充电标准的电动汽车：2026年的凯迪拉克Optiq和2027年的雪佛兰Bolt。该公司尚未将其剩余的12款电动汽车模型迁移到新标准的时间表。

换句话说，习惯使用转换头吧。阿什承认，"这一转变将需要一些时间。"